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　　　　“近两（liǎng）年家乡的新能源汽车越来越多，大街小（xiǎo）巷到（dào）处都是绿色（sè）牌照的身影，与前两年绝大多（duō）数都是传统油车的情况相比，新能（néng）源汽车正（zhèng）在悄然改变（biàn）农村乡（xiāng）镇的市场（chǎng）风向，过去大（dà）家对新能源（yuán）汽车的偏见（jiàn）正在慢慢消解。”这是记（jì）者回到（dào）老（lǎo）家（jiā）后听到亲（qīn）戚朋友对新能源汽车较为主（zhǔ）流的评价（jià）。

从氢能建设方（fāng）向看（kàn），绿氢成（chéng）为了各国一（yī）致（zhì）性的开发重点，其（qí）中美国为绿氢（qīng）提供最高（gāo）3美元/kg的税收抵免，欧盟（méng）创新基（jī）金为绿氢提供8亿（yì）欧元的（de）专（zhuān）项（xiàng）补（bǔ）贴（tiē），日本也推出了2万（wàn）亿日元的绿色创（chuàng）新基（jī）金用以建（jiàn）设大规模（mó）的绿氢供应链。与发达国家（jiā）抢（qiǎng）夺全（quán）球绿氢市场相竞争，新兴市场（chǎng）国家（jiā）也（yě）不约而同（tóng）地瞄（miáo）准了（le）绿色氢（qīng）能，包括（kuò）印（yìn）度政府拨款23亿（yì）美（měi）元用于（yú）支持绿氢产（chǎn）业，沙特超级未来城市工程NEOM的目（mù）标就是要在境内建成一个超（chāo）过（guò）2吉瓦的水电（diàn）解制氢工厂，阿联酋计划（huà）五（wǔ）年（nián）内每（měi）年（nián）斥资4000亿美（měi）元扩展绿氢市场，另外，南美洲的巴（bā）西、智利以及非洲的埃及、纳米比亚（yà）等都宣（xuān）布（bù）了绿氢投资计（jì）划。据国（guó）际能源组织预测，2030年全球（qiú）绿氢产量将达3.6万吨，2050年达到（dào）3.2亿吨。

　　　　“这（zhè）些因素使得公司在收入增长的同时，难（nán）以实现盈（yíng）利。”赵明进一步表示，一是（shì），新（xīn）能源汽车的维修（xiū）费（fèi）用（yòng）和（hé）零部件更换（huàn）成本显著（zhù）高于（yú）传统燃（rán）油车，导致综合成本率高出约10%。此外，随着电池老化，新能源汽车（chē）的（de）风险和赔付成本显著增加（jiā），进一步加剧（jù）了亏损状况。二是，随（suí）着业（yè）务（wù）扩展（zhǎn），比（bǐ）亚迪保险的初期投入（rù）不断增（zēng）加（jiā），运营（yíng）成本和市场推广费用（yòng）持续上升，给公司净利（lì）润（rùn）带来（lái）了（le）压（yā）力。三是（shì），为了扩大市（shì）场份（fèn）额，比（bǐ）亚迪（dí）保险采取了（le）降低车均保费的策略，但低保费与高赔付之间的矛（máo）盾逐渐显现，影响了盈利（lì）能力。四（sì）是，行（xíng）业普遍面（miàn）临挑战，新能源（yuán）车险市场处于蓬（péng）勃发（fā）展的初期阶（jiē）段，整个行业面临（lín）着高昂的维修成（chéng）本和（hé）定价风险，财险（xiǎn）公司（sī）普遍面临盈（yíng）利压力。