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“日产汽车与本田汽车均需要技术（shù）创新和把自身技术升级，而不（bù）是简单的规模化协同（tóng）降（jiàng）低制造成本。两家公司（sī）之间很难找到协（xié）同效应，按照日（rì）产汽车前（qián）CEO卡（kǎ）洛斯·戈恩的理（lǐ）解，两（liǎng）家（jiā）公司（sī）几乎没有互（hù）补的地（dì）方，这（zhè）是‘绝望之局’，并（bìng）非一（yī）笔务实的交易。”全国乘用车市（shì）场信息（xī）联席会秘书（shū）长崔东树（shù）分析说。
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“欧盟希（xī）望（wàng）来自（zì）中（zhōng）国的汽（qì）车产业投（tóu）资，但（dàn）是也有很（hěn）多顾虑。”中国（guó）机电产品进（jìn）出（chū）口商会汽车分会（huì）秘书（shū）长孙晓红（hóng）指出（chū）：“希望中国电动汽车去，但是不希望快（kuài）速做大；希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望在当地成为主导。”奇瑞董事长尹同（tóng）跃在（zài）谈及中国品（pǐn）牌“出（chū）海”时提醒道：“中国汽车公司在海外是做（zuò）客的，不能反客为主（zhǔ）。”
旧澳门网站正版资料“这次（cì）活（huó）动就像是一个有效（xiào）的‘中介’，能（néng）够将同学们课堂所（suǒ）学的知识具象化，更鲜活、更（gèng）贴近，更能感同身受。”在进（jìn）行调查之前，吴麟曾（céng）在（zài）课（kè）堂上带着学生（shēng）们讨论过（guò）《外（wài）卖骑手，困在系统里（lǐ）》等新闻报道，也分（fēn）析（xī）过（guò）“情感劳（láo）动”“数字劳（láo）动（dòng）”等理论研究。
