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在五年前(qián),电(diàn)动自行车一(yī)直属于“野蛮生长”阶段,行业里(lǐ)只有一部1999年发布的《电(diàn)动自(zì)行(xíng)车(chē)通用技术条件》。中国作为电动(dòng)自行车保有(yǒu)量最高的(de)国(guó)家,这一领域已经逐(zhú)渐跟上步伐。今年,交管部(bù)门已经(jīng)出台了多项政策,例如电动自行(xíng)车(chē)行业(yè)的(de)引导性文件(jiàn)从5月1日开始(shǐ)实(shí)施(shī);电动自行车(chē)的锂离子电池强制性(xìng)国家标(biāo)准也于今(jīn)年11月1日开始实施,甚至5年前实(shí)施的《电动自行车安全(quán)技术规范(fàn)》,即“新国标(biāo)”,也将重新开启修订工作。多重政策相继出(chū)台(tái),但(dàn)同样(yàng),也需(xū)要驾驶者提高安全(quán)驾驶的意识,两者并行,才(cái)能促进这一(yī)份(fèn)便利与安全。
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实际(jì)上,小米汽车的亏损已有所收窄,如果按(àn)照二季度数据看,当(dāng)时小(xiǎo)米每卖一辆SU7就(jiù)亏6万元,三季(jì)度每辆还(hái)少亏了2.3万元。对于造(zào)车(chē)“烧(shāo)钱(qián)”的(de)问题,小米也有(yǒu)心理准备(bèi),据三(sān)季报(bào)披露,公司现金储备(bèi)达到1516亿元,同样创(chuàng)造历史新高,也(yě)算(suàn)是为造车攒下“弹药”。
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