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德国（guó）慕（mù）尼黑汽车经济学（xué）者明格尔斯（sī）对《环球时报》特约记者表示，虽然欧洲汽车（chē）品（pǐn）牌在汽车极端测试评价上具有（yǒu）悠久历（lì）史，但（dàn）是在制定新能源汽车极端（duān）测试评价标准（zhǔn）体系上，中国走（zǒu）在（zài）前面。他认为（wèi），中国复杂的（de）地理环境和巨（jù）大的（de）新能（néng）源车销量（liàng），为汽车品牌提（tí）供了天然的测试（shì）基础。在他看来，中国汽车（chē）在出（chū）口方面蝉联全（quán）球第（dì）一，其中电动汽车首次（cì）突破200万辆（liàng）。“制定汽车测（cè）试评价标准体系有利（lì）于国外司（sī）机对中（zhōng）国（guó）汽（qì）车（chē）的深入了解，中（zhōng）国（guó）正在为（wèi）全世界树立标准。”
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说是快充的极限（xiàn），其实倒（dào）不如说是电网的极限（xiàn）。早期的充电桩，功率达到60kW就（jiù）可（kě）以算“快充桩”了，近些年快充的功率越大，一辆70度电池的纯电汽车充电功率可以轻松达到100-200kW。而（ér）理想MEGA等车型（xíng），平均充电功率可达400kW以上，峰值充电功率更是达到了520kW。假设一台电热水（shuǐ）器加热功率3.3kW计算（suàn），一台理想（xiǎng）MEGA的峰值充（chōng）电功率相（xiāng）当于同时（shí）开启了157台（tái）电热水器，这对电网（wǎng）的鲁棒性提出了极高的要求。部分（fēn）小（xiǎo）区（qū）物业之所以不愿意给（gěi）新能（néng）源车主装充电桩，一个主要的原因就（jiù）是充电（diàn）桩（zhuāng）属于大（dà）功率电器，除了受到（dào）小（xiǎo）区电容限（xiàn）制外，对线路的要（yào）求也极（jí）高。
黄大仙免费资料大全综合资料政策出（chū）台后（hòu），北京街（jiē）边出现（xiàn）了许多亮丽（lì）的风景，比如北京市东（dōng）城（chéng）区（qū）美术馆街边花（huā）园就（jiù）围绕落实花园城市、建设北京最美“文化+”街区目标，以“开放美术（shù）馆”为理（lǐ）念，将名师名家的艺（yì）术雕塑作品《超（chāo）时空（kōng）的对（duì）话》《玫瑰色果浆》《踢（tī）毽子》点缀其（qí）间，既（jì）内聚内敛、又向外辐射，形成了收放（fàng）自如的空间形态。
