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实验过程中，团队发（fā）现（xiàn）掺杂铜纳米颗粒的聚合物细丝具有一种特别（bié）的现象（xiàng）：当通过大电流（liú）时（shí），材料会表现出显著（zhù）的（de）电阻增加；而（ér）一旦（dàn）停止（zhǐ）供电，其（qí）电阻（zǔ）又（yòu）迅速恢复到（dào）初始状态。这种特性（xìng）使该材（cái）料可被用（yòng）作开关元（yuán）件，类（lèi）似于（yú）半导体中的晶体（tǐ）管。团（tuán）队尝试了多（duō）种不同掺杂物（包括碳（tàn）、碳纳（nà）米管以及（jí）石（shí）墨烯）的聚（jù）合物细丝，但（dàn）只有含铜纳米颗（kē）粒的细丝展现出了自复位能力。
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一是欧（ōu）盟产业政策摇（yáo）摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评（píng）说，欧（ōu）盟近年来（lái）频繁更改环保和技术（shù）标准，导致（zhì）企业无（wú）法有效（xiào）制定长期战（zhàn）略（lüè）。这也是对话会（huì）上提出“清洁能源和精简（jiǎn）监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国（guó）将在2035年全面禁（jìn）售燃油（yóu）车，不少专业人士质（zhì）疑这项（xiàng）政策是（shì）否行（xíng）得通？欧洲的环保政（zhèng）策和碳（tàn）排放（fàng）法规推（tuī）动了电动汽车市场的增长，但也让传统车企承受了（le）巨（jù）大的转型（xíng）压（yā）力。因此，多数汽（qì）车企（qǐ）业（yè）仍在徘徊（huái）观（guān）望。由于欧洲电网在能（néng）源供（gōng）应方（fāng）面存在可再生能源产能（néng）不（bù）足的问题，一些车企担忧（yōu）欧盟的“全（quán）面清洁（jié）化（huà）”战略是否具有可（kě）行性。
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