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　　　　前不久，年过八旬的农业农村部防灾减灾专家指导组顾问、中国农业大学退休教授郑大玮到北京房山窦店村考察分析冬小麦种植情况。他指着一片深绿色的麦苗回忆道，过去北京在9月下旬时温度回落到16-17摄氏度，适宜播种冬小麦，但随着全球气候变暖，适宜播种的温度和积温出现的时间推迟到了10月上旬，也就是说现在改在了“秋分尾”或“寒露头”播种。

工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。

　　　　“在我开始每天打篮球后，我的朋友也受我影响，本来之前他们空闲时间都在打游戏，现在经常出来和我们一起打球。”今年9月参加“村BA”的贺州富阳队队员、24岁的徐建国说，自己读书时就喜欢打球，但是工作后却很久没有运动，“村BA”的举办让他重新回到了球场。为比赛训练时，甚至还带动了周围的朋友一起打球。