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不过,此次合并终止并不能逆转全球汽车产业整合的大势。当前,汽车产业电动化、智能化转型加速,市场竞争日益激烈,传统汽车制造商面临重大挑战。研发电动汽车的电池技术、自动驾驶技术等需要巨额资金与大量人力投入,很多车企仅靠单打独斗无法负担高昂的研发费用,整合资源成为分摊成本、加速技术突破的有效途径。企业间通过资源整合也可以优化供应链、降低采购成本,提高市场竞争力。例如,大众集团通过整合旗下品牌资源并与中国企业合作,在电动化转型上取得显著进展,旗下多款电动汽车已在市场上崭露头角。此前,美国通用汽车公司与福特汽车公司也曾发布联合声明称,两家公司正探讨通过深化合作来降低电动汽车技术成本,以应对市场挑战。
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根据Dataforce数据分析机构去年年中发布的一份报告,按照主要车企在欧洲的车辆销售比例,当时只有特斯拉和沃尔沃/极星的排放量已低于欧盟2025年二氧化碳排放目标值,即93.6克/公里。原因也很简单,特斯拉只销售零排放的纯电动汽车,而沃尔沃和姊妹品牌极星在欧洲的电动汽车销量较高,因此整体排放量较低。相比之下,福特、大众集团与目标值差距最大。而根据瑞银集团发布的数据,目前大众集团和雷诺离目标值最远。据悉,多家车企曾因未达成欧盟2021年二氧化碳排放目标而总共被罚款5.5亿欧元。近日,大众集团投资者关系主管罗尔夫·沃勒表示,若未能达成欧盟排放目标,大众可能面临高达15亿欧元的罚款。
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