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吴宇智在陕西省的一家事业单位工作，平时很喜欢保存各类网络资源。虽然很多都没打开过，但是看到同类型感兴趣的内容他还是忍不住一键保存，“有种囤积上瘾的感觉”。吴宇智没有管理收藏夹的习惯，只是大致根据关键词设了几个类别，有需要时再去搜索，“我收藏的内容后期利用率大概只有十分之一。”他调侃，如果找不到就重新囤，因此自己收藏夹的“重复囤货率”是比较高的。他感觉，自己身边这种喜爱数字囤积却不充分利用的现象挺常见。
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当前，欧盟内部还形成了另一大“排放池”阵营：沃尔沃汽车及姊妹品牌极星为碳排放额度提供者，奔驰及旗下子品牌smart加入其中。据统计，这4个品牌合计占据欧洲车市8％的份额，以及欧洲电动汽车市场20％的份额。这一“排放池”联盟的申请截止时间为2月7日。沃尔沃在欧洲市场的销量中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比较高，因此也有富余的碳排放额度。胡梅尔预测，今年沃尔沃可能通过碳排放额度交易获得高达3亿欧元收益。此外，包括上汽名爵、比亚迪在内的中国车企也有可能成为其他排放超标企业的碳排放额度供应商。据英国《金融时报》报道，比亚迪预计能够向部分欧洲汽车制造商出售价值数亿欧元的碳排放额度。
新奥门免费资料大全新牌门近期，某股份制商业银行发布不良资产转让公告显示，转让的不良贷款未偿本息总额达1.45亿元，而起拍价仅为663.18万元，折扣力度之大，相当于打了约0.5折。这并非孤例，面对不良贷款的累积，金融机构正加快步伐剥离不良资产包。金融机构在过去一年中频繁以低价出售不良资产，以加速资产出清。
