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还有一些骑手自身也存在诸多顾虑。社保缴纳的自付部分会导致骑手当下的实际收入降低，而骑手更倾向于将收入用于满足当下的生活需求；按照现行社保政策，骑手若想在退休后按月领取养老金，最少需要缴纳15年社保，而外卖骑手这项工作灵活性高，很多人将其视为过渡职业，认为短期缴纳社保对以后的退休生活帮助有限；此外，骑手群体流动性较高，跨地区转移社保时面临手续复杂等诸多难题，这些因素都在一定程度上影响外卖骑手的参保积极性。
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最近，在智驾领域，“车位到车位”的概念火了起来。从词意来看，好像是从一个停车位到另一停车位，但其中还“折叠”了一段城市领航辅助驾驶（城市NOA）。自动泊车并不稀奇，城市NOA也已经历“开城大战”阶段，按理说“车位到车位”应该没什么难度和卖点，为何产业链上下游企业却以此屡屡宣介？
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