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从市值管理“工具箱”来看,《意见》提出中央企业要支持控股上市公司围绕提高主业竞争优势、增强科技创新能力、促进产业升级实施并购重组;指导控股上市公司从完善公司治理、规范实施股权激励等方面加大市场化改革力度,激发上市公司活力;督促控股上市公司全面提高信息披露质量,完善ESG管理体系,加强舆情信息收集和研判,切实维护企业形象和品牌声誉;指导控股上市公司多途径多形式强化投资者沟通,增进市场认同;引导控股上市公司牢固树立投资者回报意识,增加现金分红频次、优化现金分红节奏、提高现金分红比例;推动中央企业和控股上市公司建立常态化股票回购增持机制,规范减持行为,积极解决控股上市公司长期破净问题。
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在业内人士看来,1月重卡销量同环比“双降”的原因主要有以下几方面:第一,1月正值春节假期,且假期较往年更为提前,导致供应商、生产商、营销及销售各个环节相继进入休假状态,从而对当月销量产生一定影响;第二,公路物流市场依旧面临货源紧缺、运力过剩的双重挑战,即便在农历新年前后运价有所回升,但仍未能有效提振终端需求;第三,重卡行业正处于周期性调整阶段,运输从业者对行业增长信心不足,因此在购车方面持更为谨慎的态度;第四,1月重卡出口量呈现同比下降趋势,这无疑对整体销售业绩带来一定的负面影响;第五,尽管政府相关部门已出台汽车以旧换新接力政策,并在补贴范围和力度上都有所扩大和加强,但由于2024年的“两新”政策截止日期为12月31日,这就导致去年年底出现大量换购新车的现象,进而产生市场透支效应,直接影响2025年初的终端销量;第六,通常情况下,为了开年有个好彩头,大部分重卡企业会习惯性地将上一年的部分订单预留到第二年。然而,由于2024年国内重卡市场整体表现不佳,各家企业基本未能提前达成年初设定的销售目标,无法再将部分开票销量结转到次年,而是集中力量冲刺年底销售任务。这一情况从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62%的数据中便可见一斑。
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