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　　　　新能源乘用车零售销量稳步攀升，离不开自主品牌的贡献。数据显示，2025年1月，自主品牌乘用车批发销量份额突破68%，零售量份额突破61%。乘联分会方面表示，自主品牌的全面遥遥领先，反映出自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，同时继续得到消费者支持和认可。而在新能源汽车市场中，2025年1月自主品牌新能源乘用车的国内批发销量渗透率升至54%，零售销量渗透率达60.6%。“2025年1月，新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插电式混动的‘双驱动’战略夯实自主品牌在新能源乘用车领域的领先地位。”崔东树表示，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的狭义插电式混动乘用车，持续保持较强的销量表现。同时，在产品投放方面，随着自主品牌车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。在乘联分会新能源车销量排名中，比亚迪、吉利、长安排名前三位，均为自主品牌。

承包着300多亩地的位义法记得，2024年，村里曾通知组织农户们去县里学习半个月，没什么人去。“种植上你有啥讲啊，基本上还是那一套，也不用咋学。有的不现实，讲了也用不上。”他说。作为家庭农场经营者，他仍保留着作为小农户的观念，他不想扩大规模投资买昂贵的农机，当地租赁常用机器很方便，他甚至感觉机器多到有点儿过剩了。

　　　　业内人士认为，“十四五”规划收官带来一定的信贷需求，政策支持领域和保障性项目成为“开门红”投放的重点。全国青联委员、中国银行业协会行业发展研究专委会主任、中国金融学会副秘书长杨赫在此前接受中青报·中青网记者采访时表示，一季度召开的全国两会将进一步明确全年经济工作重点，为信贷投放和债券投资指明更加具体的方向。