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　　　　主力边卫李磊和最近状态火热的前锋张玉宁确定无法参加这场比赛，再加上此前因伤未能进入名单的武磊、阿兰、费南多3人，国足锋线实力大打折扣，不过伊万科维奇并未补招前锋，反而临时招入上海海港队后卫王振澳补充后防，这意味着国足本场比赛已经定好“稳守”基调——对阵整体实力在亚洲范围内首屈一指的日本队，一味防守不算上策，况且日本队两条边路速度、技术俱佳，更有中路渗透功底，这将最大限度考验国足防线能力。至于“出让控球权”的战术思路，国足并非针对日本队：过去5场18强赛，国足首轮对日本队控球率为23%（客场），随后对阵澳大利亚队控球率为27%（客场）、对阵印尼队为24%（主场）、对阵巴林队为29%（客场），即便主场遗憾输给沙特队一战在长时间占据人数优势的情况下，控球率仍然不及对手，只有42%，伊万科维奇对国足必须坚持“简洁、高效”打法才能“活下去”的判断符合实际。

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　　　　目前来看，头部车企已经走出了一条新路。例如，比亚迪e平台3.0架构授权日本丰田集团，重塑全球电动车技术标准；浙江吉利控股集团有限公司与法国雷诺携手扩大在零排放和低排放车辆开发和生产方面的战略合作；小鹏汽车与德国大众集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，全力投入CMP和MEB平台开发电子电气架构。技术的反向输出让车企实现了角色转变和实力跃升。