logo

　　澳门六和宝典智能版V2.38.3(2025已更新)官方网站IOS/Android通用版

　　　　最近，围绕“寻龙诀”，多地媒体密集发出“为何是杭州”“向杭州学什么”的追问。在城市与企业纷纷攀“高”向“新”的当下，在各地为“收官”与“开局”寻求更好支点的2025年，上述提问的意义，在于强烈的“问题意识”与蓬勃的“赶超意识”。“何以杭州”追问的背后，是哪吒般的豪情天问——我因何不可以？发现问题，才能解决问题；发现真问题，才能取得真进步。杭州之路，不是每个城市都能复制，但是，其中共性的发展规律仍值得更多城市学习。

现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。

　　　　截至2024年12月31日，北京口岸共办理免签入境外国人92万人次，为6.4万人次符合入境条件的外籍旅客签发144小时和240小时临时入境许可，分别是去年同期的4.9倍与2.2倍。其中，首都国际机场口岸入境外国人约191万人次，免签入境71万人次，超2.8万人次外国人在口岸享受144小时和240小时过境免签政策便利；大兴国际机场口岸入境外国人约56万人次，免签入境21万人次，3.6万人次外国人在口岸享受144小时和240小时过境免签政策便利。