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　　　　就像他在北京冬奥会上的爆发一样，必胜的信念激发出了高亭宇最好的状态。34秒95，高亭宇最终以领先森重航0.02秒的优势夺冠。但很快，高亭宇就感受到了身体的剧烈反应，他只能抱着垃圾桶开始呕吐。毕竟已是一员征战多年、伤痕累累的老将，年龄的增大也导致身体机能的下滑。现在的高亭宇，依然像他在北京冬奥会时一样对冠军充满渴望，但极限挑战之下，身体未必吃得消了。

与通用芯粒相比，车规级芯粒需要充分考虑芯粒在汽车上应用的实际需求。只有有效开展车规级芯粒的标准化工作，才能更好地满足汽车技术和产业发展需要。据悉，国家新能源汽车技术创新中心计划联合清华大学、北京大学、中山大学、哈尔滨工业大学、中科院计算技术研究所等单位组建了车规级芯粒系统芯片专业委员会，秘书处单位为国家新能源汽车技术创新中心，在现有的以高校院所为主的成员单位基础上，广泛邀请整车、芯片、基础软件、工具等企业单位和检测认证机构等事业单位，共同把控标准发展规划，制定系列标准。

　　　　有研究表明，要实现L2＋智驾系统，需额外增加8％～12％的硬件成本，而电动汽车因原生预留算力冗余，边际成本增幅不足5％。当比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型时，同价位燃油车似乎只有两个选择：要么咬牙跟进导致利润归零，要么放弃智驾沦为“功能机”。