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实际上,绕过投入巨大的造车环节,主攻销售市场的轻资产模式,并非绿地集团首创。早在2021年,万达集团与中国一汽达成合作,从服务生态、能源生态、会员生态三大维度创新共建红旗用户体验生态。然而,仅仅2年后,万达汽车便无奈更名易主,其65%的股权由红旗经销商接手。万达集团的教训摆在眼前,绿地集团如今能否靠卖车成功呢?
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“一方面是因为合资品牌调整销量目标和供给,燃油车降价压力下降;另一方面是因为车企和监管对于‘反内卷’保利润率达成了一定共识,避免恶性价格竞争。”不过杨菁表示,尽管显性价格战压力有所下降,由于车市整体供需尚未达到均衡,各品牌间的竞争仍会比较激烈,重心移向智驾配置的军备竞赛,以及金融政策、用户权益等隐性促销政策。
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