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　　　　“展望未来，商用车市场将面临更多未知与挑战，行业洗牌与整合的步伐也将进一步加快。在此背景下，行业内的参与者不仅要积极应对外部环境的诸多挑战，更要勇于自我革新，强化技术研发、产品创新及组织管理效能等核心能力建设，以提升自身抗风险能力，灵活适应激烈的市场竞争和快速变化的市场需求。惟有如此，才能在激烈的市场竞争中稳固地位，确保企业长期可持续发展。”孔震说道。

观影结束后，许多人依然沉浸其中。方励导演真情流露的讲述，让在场许多人引以为傲的理想主义精神有了具象的画面。“帮助每一个在路上的人，是我们的理想主义，也是我们科技创新的源动力”，一位员工在观影后表示，“在服务大多数人的出行需求之外，我们一直没有忘记那些需要我们帮助的每一个人，受灾群众、残障人士、弱势群体，都在我们心里。所以我们做出了积水地图、轮椅导航、视障导航、公益小店、外卖地图。就是这样的理想主义，激励着我们努力的连接真实世界，做好一张活地图，让出行和生活更美好。”

　　　　赵世堂：新就业群体类型多样、特点各异，之所以称为“新”，总体上是因为劳动关系发生新变化，越来越多的人由“单位人”变成“社会人”。主要呈现六方面特点：一是来源渠道广，群体构成多元化，既有农村转移劳动力，也有高校毕业生，还有传统行业的转岗人员，等等。二是就业方式活，大多没有固定工作单位，劳动关系难以直接界定，主要靠线上接单，工作弹性比较大。三是入职限制少，没有过多硬性的专业技能和学历要求。四是年轻人员多，主要为80后、90后人群，据相关平台统计，网约车司机平均年龄在38岁左右，网约配送员大多在20多岁。五是劳动强度高，新就业群体常年穿行在路上，工作在“云”端，“四季无休、三餐不定”，普遍比较辛苦，一线快递员日均投递200件以上，网约车司机月均工作27.5天，货车司机每天开车10小时以上的约占一半。六是流动变化快，平均工作周期不超过2年，经常跨平台、跨行业、跨地域工作和生活，有的还身兼数职、交叉从业，既送外卖、又送快递，白天是网约车司机、晚上是网络主播。