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在业内人士看来，1月重卡销量同环比“双降”的原因主要有以下几方面：第一，1月正值春节假期，且假期较往年更为提前，导致供应商、生产商、营销及销售各个环节相继进入休假状态，从而对当月销量产生一定影响；第二，公路物流市场依旧面临货源紧缺、运力过剩的双重挑战，即便在农历新年前后运价有所回升，但仍未能有效提振终端需求；第三，重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，因此在购车方面持更为谨慎的态度；第四，1月重卡出口量呈现同比下降趋势，这无疑对整体销售业绩带来一定的负面影响；第五，尽管政府相关部门已出台汽车以旧换新接力政策，并在补贴范围和力度上都有所扩大和加强，但由于2024年的“两新”政策截止日期为12月31日，这就导致去年年底出现大量换购新车的现象，进而产生市场透支效应，直接影响2025年初的终端销量；第六，通常情况下，为了开年有个好彩头，大部分重卡企业会习惯性地将上一年的部分订单预留到第二年。然而，由于2024年国内重卡市场整体表现不佳，各家企业基本未能提前达成年初设定的销售目标，无法再将部分开票销量结转到次年，而是集中力量冲刺年底销售任务。这一情况从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62％的数据中便可见一斑。
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国字号球队是中国足球门面，职业联赛则是中国足球根本，两部分内容相互关联促进而非内耗才能保障中国足球由低谷向上爬坡。在足球世界，职业联赛更是足球产业链的源头所在，为符合观众观看足球赛事之需求，职业联赛才不断催化这条产业链上相关行业协同发展。因此不难判断，2025年“中国职业足球联盟”的成立，及其下设赛事公司的运转，亦将与“球迷满意度”直接挂钩。国足冲击世界杯是阶段战役，联赛固本培元则是长远战略，长期以来中国足球被球迷所诟病的“恶性循环”当然不会因为中足联的成立而消失，但由专业层面入手“协助”中国足协“分权”（抑或“减负”），这样的顶层设计也可见中国足球在不断“试错”道路上的良苦用心。
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