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当前,欧盟内部还形成了另一大“排放池”阵营:沃尔沃汽车及姊妹品牌极星为碳排放额度提供者,奔驰及旗下子品牌smart加入其中。据统计,这4个品牌合计占据欧洲车市8%的份额,以及欧洲电动汽车市场20%的份额。这一“排放池”联盟的申请截止时间为2月7日。沃尔沃在欧洲市场的销量中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比较高,因此也有富余的碳排放额度。胡梅尔预测,今年沃尔沃可能通过碳排放额度交易获得高达3亿欧元收益。此外,包括上汽名爵、比亚迪在内的中国车企也有可能成为其他排放超标企业的碳排放额度供应商。据英国《金融时报》报道,比亚迪预计能够向部分欧洲汽车制造商出售价值数亿欧元的碳排放额度。
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儒家的古典学自西汉被确立为正统的学问之后,一直延续到清末。而佛道整体上是非正统性的,但在不同时期,两者或多或少也有正统性。如汉初道家或黄老学具有官方性,《老子》这部经典在汉初七十年变成了官方的经典。在唐代,老子和道家受到特别的礼遇;佛家也有类似的情况,南朝的梁武帝热衷于佛家,唐代也有皇帝热衷于佛家,佛家在唐代最兴盛。中国古典学整体上奉行三教并行又有主次之别。在三教争论中,儒家自居于正统,将道家和释家看成是异端,宋明新儒家往往以释道为空无,抵制声称的虚无性,重建意义和价值信仰,并寻找根源论的基础。古典学的方法和形态的不同,所引发的正统、道统与非正统和异端的争论,是意义和信仰之争;为了调和、弥合各经典的差异性,使之井然有序和具有统一性,佛学不同宗派对各类经典的地位和意义的判别、判定的教相判释论,其实也是各宗派确立本宗的正统性和权威性的一种方式。
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