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　　　　在杨继刚看来，跨国车企在中国生产制造车辆出口海外竞争力会增强。“首先相较中国自主品牌，跨国车企在海外有多年的品牌积淀和市场认知，在燃油车时代所积累的品牌优势更容易为海外用户所接受；其次是跨国车企在海外有成熟的市场网络，在用户覆盖和触达等层面有先天优势；再者，跨国车企在海外市场品牌溢价能力强，当地消费者愿意为溢价买单，这就是跨国车企盈利的重要原因。比较而言，中国车企普遍‘年轻’，要形成品牌溢价效应还需要时间。”

陈叙良：举个例子，我们曾经办过一个《根·魂——中华文明物语》展览，通过30件（套）代表性文物，简明扼要勾勒中华文明的发展历程。其中有一件文物《驿使图画像砖》，除了文物的展示与解读以外，我们还通过一面辅助展墙，介绍了从马车驿使到汽车、高铁再到电话、微信的发展历程。随着时代变迁，交通、通信工具发生了翻天覆地的变化，中国亦然。

　　　　第一财经统计发现，大部分董监高在经过几个月的短暂留置后被解除了留置，返回公司正常履职。在今年被实施留置的51名董监高中，30名已被明确公告解除了留置，占比59%。比如，亚钾国际10月15日公告，郭柏春近日已可以正常履职，其从实施留置到回归前后历时7个月左右。