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第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。

　　　　对志在冬奥冲金的杨滨瑜而言，从比赛场馆回母校只需要过一座小桥。学生时代，她无数次往返于这座“文体同馨”桥两端，在北边“学习”，在南边“训练”——哈冰雪2014年揭牌成立，学校选址由黑龙江省体育局联合哈尔滨市教育局几经考量，最终放在黑龙江省冰上训练中心旁边，方便孩子们学习、训练和生活。本届亚冬会，短道速滑、速度滑冰、花样滑冰，3个大项比赛都在黑龙江省冰上训练中心进行，这是孩子们做梦都想要的国家队级别的训练条件——哪怕进馆训练需要“排队”。