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　　　　对此，集邦咨询顾问（深圳）有限公司分析师乔安然在接受《证券日报》记者采访时表示，相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。车企自研的人形机器人也可以直接应用于车间工厂中。

实际上，在位于北京延庆的国家雪车雪橇中心“雪游龙”赛道完工前，国内没有一条雪车雪橇国际标准赛道，中国选手只能在国外训练，“得益于高水平外教的指导、国家对运动员外训外赛的支持，队员才能迅速成长起来”。徐金成坦言，如今，“雪游龙”的出现不仅能帮助更多小运动员开展更系统的训练，还在雪季承接国际赛事、向群众开放，让项目的认知度不断提升，增强对青少年的吸引力，“现在雪橇队还有18个训练营的孩子在延庆训练，良性循环正在形成”。

　　　　为确保汽车可靠性，全球主要汽车主机厂通常采用“三高”试验技术，即高温、高寒和高海拔测试对汽车在极端环境的设计性能可靠性进行验证。随着中国汽车工业的不断发展完善，我国汽车测试场所和规范也经历了长足发展。此外在新疆吐鲁番，由中国汽车技术研究中心建设，配备高速环道、耐久路、坡道等设施的中汽中心吐鲁番试验基地成为众多车企的测试“沙场”，中汽中心位于内蒙古呼伦贝尔的牙克石测试基地拥有亚洲最大的冬季汽车试验场，能模拟多种低温极端工况。湖北襄阳国家汽车质量监督测试中心拥有高环跑道和极端气候模拟舱，可部分替代三高测试。