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　　　　1972年，当“阿波罗”17号的宇航员从月球返回时，他们不会预料到，在接下来的50多年里，他们将成为最后一批踏足月球的美国人。尽管美国近几任总统都曾提出过月球探测计划，但自那以后，美国宇航员再也没进入过地球轨道以外的深空。如今，美国航空航天局（NASA）终于计划在2025年秋季执行“阿尔忒弥斯”二号飞行任务，重新将人类送回月球。但这项计划进行得如此艰难，这是为什么？

目前，Stellantis集团尚未公布2024年全年销量数据，该公司预计在2月底发布财报时公布这一数据。不过，该公司近日表示，其2024年第四季度合并出货量预估为139.5万辆，同比下降9％，相比第三季度同比下降20％有所改善。事实上，Stellantis集团的全球销量已连续多个季度下滑。2024年上半年，Stellantis全球销量为299.4万辆，同比下降5.8％；2024年第三季度，其销量为114.8万辆，同比下降20％。从全年来看，2024年Stellantis全球销量预估为553.7万辆，相比2023年的639万辆下跌13％。

　　　　产业界的技术突破正与学术界的研发进展形成共振。“当前，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”2月15日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高在阐述固态电池技术路线图时预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。