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　　　　现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。

去年的“WormGPT衰落”是一个标志性事件。WormGPT是一种基于开源模型构建的AI语言模型，但它使用恶意软件相关数据进行训练，会协助黑客工作且没有任何道德规则或限制。2023年夏天，在引起媒体高度关注后，该模型的创建者宣布关闭模型。自那以后，网络犯罪分子大多停止开发自己的AI模型，转而借助更可靠的现有工具来“耍花招”。

　　　　摩梭人博物馆讲解员纳措原本用借来的电脑学习打字，也不会作图。她注意到很多游客来售票亭时，会询问馆里有哪些内容，于是主动学习用电脑制作宣传册。从事文博工作不是传承摩梭文化的唯一方式，摩梭人自己也是文化产业的重要组成部分。村里有一个名为尔青次理的小伙子，从昆明返乡创业，研究如何将本地特产高原红米制作成红米米线。他希望通过家乡美食，让更多人认识摩梭文化。不只是摩梭人，欧冠葳期待未来有更多少数民族的年轻人，能够回到家乡讲述本民族的文化。