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　　　　工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。

从长安汽车明确表示不再开发“非智能化”新产品，到比亚迪官宣全系车型搭载高阶智驾技术，再到吉利汽车计划于3月初发布AI智能化战略……近期，多家车企在智能化领域的密集动作，向市场传递出一个明确的信号：智能驾驶正朝着“全民普及”的愿景坚定向前。

　　　　专家介绍，早期神舟飞船采用整舱加压的方式，通过检测整舱舱压变化判断舱门的密封性，这种方法虽然准确可靠但耗时长。由中国航天科技集团五院510所研发的舱门快速检漏仪，实现了对神舟飞船舱门和对接面的快速准确检漏，填补了国内在该领域的空白。具体来说，舱门快速检漏仪通过内部的传感系统，感受压力和温度的变化，在很短的时间内就能判断舱门是否关闭完好，并向航天员提供“舱门已关好，可以脱航天服”的指令。