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随着全民智驾时代的到来，刘博判断，到2030年，智驾的普及率将达到60％～70％。当智驾实现了“0到1”的突破，接下来则会追求“1到多”，车企需要不断优化智驾体验、提高安全水平、尽可能多地覆盖长尾场景。随着交通事故数量的增加，还将推动法律法规的完善，车企也可能面临伦理道德的考验，比如最经典的“电车难题”，“如果车辆向左会撞到老人，车辆向右会撞上其他车辆，算法该如何决策？”
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欧盟支持的人工智能项目DIVERSIFAIR的研究员史蒂文·费特曼指出，像DeepSeek这类人工智能企业的发展，需要更加平等、公平的环境。某些国家实施科技制裁等行为，不利于人工智能行业的发展。“只有人工智能在全球获得更广泛发展，我们才能拥有更多的创新和发展的源泉。”
一码一特大公开一特免责是包容不是纵容，应配套构建科技项目信用评价体系，建立健全激励有效、惩处有力的科技伦理治理体制和惩戒机制，提高科研失信行为的违纪违法成本，降低容错免责过程中的道德风险。同时，加强容错纠错、科研诚信、学术规范等方面的宣传教育，推动科技创新主体恪守科研诚信，减少失败免责认定的失误风险。
