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其二，要加快基础设施布局。国内输氢管道总长度只有400公里，终端加氢站500座，累计推广氢燃料电池汽车2.7万辆，基础设施供给不充沛不仅很大程度上限制了氢能经济的规模化与商业成本的下降幅度，也导致氢能的使用场景单一，同时制约了相关配套产业体系的发展。建议将氢能基础设施建设纳入中央与地方政府新基建盘子中给予重点扶持，除了国家扮演建设主体外，更应通过BOT、PPP等方式引进社会资本参与氢气站的投资，并在运营过程中给予充分的财税惠补，同时支持中石油、中石化等国有能源巨头加大对油气管道的配套改造与完善，增补管道的氢能输送功能。
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近期，松下电池业务的最新计划是，松下将与斯巴鲁、马自达拟共同投资约5500亿日元（约合人民币270亿元），在东京以北的群马县和大阪府建设下一代圆柱电池工厂。从2027年起，松下电池将为斯巴鲁和马自达生产下一代大圆柱电池。根据规划，到2030年群马工厂年产能将达到16GWh，而大阪工厂年产能将达到4GWh。
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