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刚刚过去的这个周末，中超、中甲联赛相继结束全年赛程：中超联赛卫冕冠军上海海港在倒数第二轮反超上海申花，并最终以78分捧杯创下夺冠赛季积分纪录，武磊也以30轮比赛34粒进球且无点球的惊人成就，创下后来者难以企及的射手纪录，上海申花、成都蓉城、北京国安分获联赛第二、三、四名；本赛季中超保级线为29分，27分的梅州客家和22分的南通支云降级；中甲联赛积66分的云南玉昆和57分的大连英博获得升超门票，而上个赛季本在中甲降级、后又因其余球队退出（中超大连人、深圳，中甲济南兴洲、丹东腾跃）得以递补保住中甲资格的无锡吴钩和江西庐山再次降级，这一次这两支无心恋战的球队连递补资格都已失去。
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除了技术上的联动复用，商业版图上的拓展延伸，也是车企入局的重要考量因素。香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，汽车作为大宗消费品，其更换频率通常在5～8年之间，这一消费频率并不算高。特别是当下飞机、高铁甚至飞行汽车也指日可待，出行方式日渐多元化，车企如何继续获得大规模生产效应，来创造更大的商业价值呢？
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