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高速公路建设的延误和巨额开销是美国乔治·华盛顿大学特拉赫滕贝格公共政策与公共行政学院的教授利娅·布鲁克斯的研究领域。她通过研究发现,征求公民对项目的意见——这是如今美国许多大型政府项目的必要程序——是造成道路建设相关问题的主要原因之一,这种意见征求通常是项目启动前必须进行的环境评估的一部分。布鲁克斯称为“公民声音”的考量,可能导致选择更昂贵的路线,这些路线对环境的负面影响相对较小,或对公民生活的干扰较少,但也可能需要额外的辅助性基础设施,例如隔音墙等。在过去,决策者并不需要征求每位公民的意见(也不怎么关注环境影响)。布鲁克斯提到,以美国田纳西河谷管理局为例,这个机构成立于20世纪30年代,负责修建水坝以减少洪水并利用水力发电。“他们不征求任何人的意见,只是去建造。”她说道。当年肯尼迪决定登月时,也没有向美国公众逐一征询意见。
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这里的这条京包铁路线,是建成于20世纪60年代的北京东北环线,起初的定位是京包铁路北京区域内的辅助线路,主要承担货运任务,是北京东部铁路联结成网的重要纽带。当年这条铁路经过的地带大都属于人口稀少的郊区,铁路两侧也是开放式的,没有火车的时候,人们对跨越铁路习以为常。
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