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湖北货车司机王建军进一步指出，在当前公路物流行业快速发展的背景下，对熟练掌握驾驶技能的货车司机的需求日益增长。然而，从业资格证政策的滞后，使得部分符合驾驶证年龄要求的司机无法上岗工作，这不仅加剧了行业运力短缺的问题，还导致物流运输效率下降，并对供应链稳定性造成较大冲击。
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从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。
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