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除了技术上的联动复用，商业版图上的拓展延伸，也是车企入局的重要考量因素。香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，汽车作为大宗消费品，其更换频率通常在5～8年之间，这一消费频率并不算高。特别是当下飞机、高铁甚至飞行汽车也指日可待，出行方式日渐多元化，车企如何继续获得大规模生产效应，来创造更大的商业价值呢？
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在出口销量“涨声”一片的同时，自主大集团们都在不约而同地加快海外建厂步伐，进一步深耕海外市场。其中，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合资公司生产新型电动汽车，成为首个在欧洲拥有整车生产基地的中国汽车品牌。长城2024年则先后推动马来西亚和印尼CKD项目投产，完成塞内加尔KD工厂和越南CKD项目签约。仅2025年1月，长安、吉利等自主车企均迎来海外建厂的好消息。其中，长安与越南金龙汽车合作，计划建设金龙长安越南5～7座乘用车生产厂。吉利位于埃及的BAMC工厂则正式投产，并下线Coolray和Emgrand两款全球车型。
海南梦册解码中金公司资本市场部董事总经理 李岩：从行业分布看，消费、科技、工业及医疗等占比较高，科技属性较强。从资金用途上，拓展海外销售、供应链和研发能力是主要方向，说明企业在全球化发展当中，越来越注重利用国际化融资平台进行发展，这也是近年来监管机构积极支持符合条件的境内企业赴境外上市，更好利用境内外两个市场、两种资源的具体体现。更多优质的内地企业在港上市，也能提升港股在全球的吸引力，有利于全球投资者分享中国的增长红利。
