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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023~2035年)》提出,以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出,低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力,是地面行驶的10至15倍,这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下,eVTOL百公里耗电量约为65kWh,而电动汽车仅需12~18kWh,相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此,eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
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值得注意的是,这也将是美国“阿波罗”载人登月计划结束以来,人类距离地球最远的一次任务。作为对比,国际空间站日常运行的轨道高度在400公里左右。在“北极星黎明”此次飞行过程中,载人“龙”飞船会穿过范艾伦辐射带,那里充斥着被地球磁场俘获的高能粒子,它们对于飞船抗辐射性能提出严峻考验。
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