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　　　　“价格战正在转向金融战等形式。”付亚霖谈到，一方面，无论从市场现实还是消费者的态度看，直接降价的模式都已经难以奏效，消费者也对以往的价格战有了“视觉疲劳”，使价格战难以为继，这迫使车企寻求新的形态来应对市场变化，因此，新一年的金融战、“一口价”开始登场，并且产生了一定成效。另一方面，在政策层面，2025年将是整治行业“内卷式”竞争的关键之年，以往价格战那种粗暴单一的降价促销模式也将逐渐被摒弃，而金融战、“一口价”或许是车企在探索新的有效促销模式的路径之一。从本质上看，市场竞争应该形式多样，包括车企的促销形式多元化，才能使竞争呈现丰富多彩的格局。

同马超凡团队一样，今年来自全国2700余所高校的300余万学生怀揣创业梦想与报国热忱投身竞赛，竞赛也以资源、平台、启迪、荣誉等予以回应。伴随着竞赛帷幕的落下，带着属于“挑战杯”的沉淀、情怀和勇气，他们向更大舞台发起的挑战正在开始。

　　　　中国民协新质生产力委员会秘书长吴高斌向《证券日报》记者分析称，我国新能源汽车销量的提升，为汽车零部件企业带来了更多的订单和市场份额。同时，我国政府高度重视新能源汽车产业，出台了一系列政策措施，如购车补贴、免征购置税等，亦为新能源汽车产业的发展提供了有力保障，预计2024年汽车零部件行业整体业绩将保持稳定增长。