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　　　　这一部分源于对间接经济损失的评估存在难点。相较于直接经济损失，间接经济损失的影响在时间尺度上要长得多，会持续至重建结束、全部生产力恢复为止，这个过程可能持续数年。譬如，在东日本大地震10年后，日本内阁府每年依然在持续更新灾情报告。而目前尚未有足够有效的方法来估算这种长时间尺度的影响。

在公共区域谁能安装摄像头？如何做到合理安装？摄像头的不当安装将造成哪些违法后果？值得一提的是，国务院于2024年12月审议通过了《公共安全视频图像信息系统管理条例》，并将于2025年4月1日起正式施行。新条例的实施又将会给摄像头的安装使用带来哪些变化？公共安全与个人隐私之间的平衡能否得到进一步实现？一起来看《法治日报》律师专家库成员、北京盈科（上海）律师事务所数智化建设委员会副主任李悦律师带来的专业解读！

　　　　而小鹏汽车的端到端包括了“神经网络XNet＋规划控制大模型XPlanner＋大语言模型XBrain”的“三网合一”形态，通过云端大模型提供支持。云端大模型的参数量是车端的80倍，云端强化训练后，车端大模型的上限会大幅提高。正是在端到端技术加持下，小鹏汽车智驾系统走向了以轻地图、轻雷达、重算力为核心的智能驾驶方案。针对复杂路况，能够实现点到点的辅助驾驶，包括自动通过高速ETC闸机、红绿灯识别、拥堵路段跟车以及主动变道超车等。尤其在体验和流畅性上，用户基本感觉不到任何断点，而且以端到端实现了“车位到车位”。因此，小鹏汽车方面认为，端到端只是开始，不是终局，真正的竞赛正在云端展开，云端大模型才是制胜的关键。