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　　　　2019年11月至2020年2月期间，中国计划生育协会、清华大学公共健康研究中心等共同发起并实施了“全国大学生性与生殖健康调查”，调查发现，发生初次性行为的被调查者中，只有53.2%采取了避孕措施。2019年发表在《中国公共卫生》杂志上的中国11省市青少年性与生殖健康知识、态度及行为调查显示，约60%的被调查未婚青少年对婚前性行为持宽容态度，但对避孕知识的了解不足，约3/5的被调查者表示不了解避孕相关知识；被调查者的性与生殖健康知识及格率仅为53.28%，在校期间没有学习过关于艾滋病、孕产与性传播疾病和生理健康知识的被调查青少年分别占36.16%、70.26%和39.78%。

除了技术层面的创新和突破外，车企在服务体系方面的完善也是推动新能源补能体系发展的重要因素之一。用户对“无忧出行”的需求倒逼车企完善服务网络，形成“技术+服务”双保障。春节期间，各家车企纷纷加强了服务网络的布局和运营，为车主提供了全方位、全天候的服务保障。例如，小鹏汽车提供了4795次道路救援服务，充电站值守服务人次也达到了1300次；理想汽车提供道路救援超过2500次，最远一次单程达660公里；问界汽车单次救援最远里程达2272公里。

　　　　但是，我国氢能产业尚处示范应用和商业模式探索阶段，氢能产业生态尚未全面建立，不仅规模尚未上去，而且受国外技术壁垒限制严重，从加氢枪、压缩机、储容器和质子交换膜等关键设备，到氢密封材料、低温金属材料、高效冷绝缘材料等关键材料，围绕着氢的制取、运输、储藏甚至使用全过程所需要的许多核心技术与材料装备以及零部件，我国目前都需要通过进口来解决，“卡脖子”现象较为严重。基于此，秉持扬长补短的原则，接下来若能展开有力度的战略升维与政策创新，中国便可在氢能产业布局的国际赛道上由抢跑升级为领跑。