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　　　　公告显示，高光荣曾在2023年数次减持，2023年4月26日，新易盛披露过高光荣的减持计划，高光荣计划以集中竞价或大宗交易的方式减持公司股份合计不超过500万股，占公司总股本比例的0.99%，占剔除公司回购专用账户4200股后总股本比例的0.99%；2023年7月21日，高光荣减持计划已实施完毕，原减持计划中剩余可减持股份将不再减持。高光荣于2023年3月17日至2023年7月21日期间通过集中竞价交易方式累计减持公司股份822.35万股，占公司现总股本比例1.23%，减持股份比例达到1%。

此外，对道路及交通规则的准确识别，也需要通过提升算力来保障。例如，国外一些城市的公路大多较为平坦，而国内一些城市公路却有很大起伏，如重庆、贵阳等地区，不仅弯道多而且高度差较大，端到端自动驾驶系统要准确识别，需要更多的训练数据和模型，也会增加对算力的需求。此外，有的城市道路右转线在直行线的左边，左转线在直行线右边的情况也现实存在，对此，需要自动驾驶系统学会识别这种不多见的规则，同样需要算力的支持。

　　　　三、鼓励新技术应用。对试点地区具有明显示范效应的车网互动（V2G）项目（试点地区V2G项目整体放电总功率原则上不低于140千瓦，试点期内总放电量不低于1.4万千瓦时），可按照项目总功率除以120千瓦（向下取整）的3倍系数进行标准桩数量折算，折算的标准桩计入首次达到政策指标要求的年度（2024年通过备案的第一批67个试点县参照执行）。