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另外，混动电池的终身质保更覆盖广汽丰田全系双擎车型，助推广汽丰田成为合资首家推出全系混动电池终身质保的车企。作为国内HEV车型累计销量No.1的企业，广汽丰田希望让更多消费者享受到无续航焦虑、全场景覆盖的优质用车体验。目前，广汽丰田双擎车型累计销量已超144万台。
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唐忠宝：青年最了解青年。如果能够用他们习惯的“小”叙事，引起共鸣，大家自然就愿意坐下来听老师们讲“大”道理。可以说，“小”叙事是面对这个纷繁复杂的“大”世界而应该具有的一种整理世界的能力和方法，在复杂中找到线索，在混沌中发现价值，在现实中构筑理想信念的高地。正因为这样，“小”叙事成为江南大学思政育人团队最重要的方法论。思政讲座内容方面，由老师们主要负责，但是讲座的题目，基本都是学生协助修改润色，甚至把相关的学生理论性社团直接拉进团队。比如，有一期老师们想讲述“五四精神”，之前的题目是《从五四运动到五四精神》，学生们修改的名字是《以青年之名，承青年之约——跨越百年的纪念》。除此之外，学生团队发起的讲座题目还有：《背影望乡——台湾的前世与今生》（结合“习马会”谈“一国两制”）；《破碎花旗梦——从美国大选说起》（结合美国大选）；《大学路，莫慌张——我的青春不迷茫》（大一新生转型教育）等。
今日开马网站现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
