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俞荣锦表示,由于现阶段的端到端还存在开发不足等问题,准确率受到影响,因此各车企基本都采用了“端到端+”的方式来克服弊端。目前,端到端的不足包括端到端智驾系统的训练所需的数据规模比海量更加海量,随着智驾里程的增长以及自动驾驶系统能力的提升,端到端训练的数据量也会不断增长。来自车企的数据表明,截至2024年9月,小鹏汽车端到端的视频训练量为2000万个视频片段,特斯拉端到端智驾系统FSD的训练量则至少有5000万个视频片段。
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在布莱恩·基夫看来,即便杜兰特和威少是同一批次最出色的球员,他们在成为超巨的道路上仍然经历了很多痛苦,“他们并不是一上来就能赢五六十场比赛,他们必须经历一些逆境。我们也正在努力培养工作效率和习惯,为我们的长期成功做好准备。”
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