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　　　　其中，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度为9.2％；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价幅度为6.8％；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均则达到1.6万元，降价幅度为8.3％。这些数据进一步证明了汽车市场竞争的残酷性和降价策略的普遍性。

净利润方面，三家净利润增速均高于10%，青岛银行净利润增速超20%。具体看，苏州银行实现归属于上市公司股东的净利润50.68亿元，较上年同期增长10.15%；成都银行归属于母公司股东的净利润128.63亿元，同比增长10.21%；青岛银行归属于母公司股东净利润42.64亿元，比上年增加7.16亿元，增长20.16%。

　　　　从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互动将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益能够在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高效、更多元的方向迈进。