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　　　　众捷汽车在问询回复中表示，公司2021年价格调整、产能利用率提高等导致毛利率降幅较同行业可比公司更小且较2020年收窄。公司与可比公司产品结构、外销收入占比、结算货币、材料成本占比等存在差异，另外，公司2022年1—6月和2022年积极就铝价上涨和汇率波动等因素与客户协商价格调整，同时公司2022年1—6月和2022年产品单位制造费用及运费占收入比均有所下降，上述因素综合导致在大部分可比公司毛利率下降的情况下，公司毛利率较2021年呈现大幅上涨。

于晗和研究团队对安利、小红书等新就业形态中的平台企业深入调研后，提出“新就业形态高质量发展探索式模型”：劳动者需要改变就业观念，主动拥抱数智化带来的社会变革，把对未来不确定性的恐惧，变为提升自身素质提的努力，从容面对就业市场挑战；平台企业要商业向善，利用新技术、新模式，提升就业创业服务质量和效率，为劳动者打造终身培训体系，加强就业市场各参与主体之间的利益协调，增加对从业者的人文关怀，推动就业创业环境更宽松、更美好；政府要给予新就业形态政策扶持，支持和规范新就业形态发展，加强法规制度建设，保障劳动者和消费者权益；各行业在产业结构升级过程中，创新服务模式，创造更多新就业形态岗位；社会舆论亦应改变传统成见，树立公平公正，积极向上的就业观念。

　　　　随着中国本土自主品牌借助新能源汽车不断攻城略地，外资品牌在华发展陷入被动。根据麦肯锡2025年1月底发布的报告，目前汽车行业这场淘汰赛即将进入读秒阶段，无法在一、两年内推出合格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信服的扭亏战略的车企，可能会在这场淘汰赛中“折戟”。麦肯锡预计，2025年外资车企在中国市场占比将很有可能进一步下降至约30%。而一旦外资车企在华市占率跌破30%，那么2026年诸多外资品牌在华业务的存续与否将受到严峻挑战。