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北京六环外的顺义区大韩庄村，隆冬时节，草木凋零，潮白河无声流淌，一处“废墟”上却很热闹。在堆砌的瓦砾、水泥管、钢板和轮胎中，一只金毛犬不断奔跑、攀爬、跳跃、嗅闻，大约10分钟后，它响亮地叫了起来，那意味着它“搜救”成功，找到了人。
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12月28日，北京南池子美术馆，“点戏一本”传统皮影与当代艺术特展上，作品《碳折叠NO.1》。艺术家唐征维用立体纸艺术对中国传统剪纸进行了创新，在视觉冲击中引发观众对生态、资本与权力关系的深刻思考。中青报·中青网记者 曲俊燕/摄
三期必开一期持玛三期永久第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
