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　　　　广州和重庆都是传统汽车重镇。2023年，广州汽车产量为317.92万辆，在汽车产量城市排名中位居全国第一；同年重庆汽车产量为231.79万辆，位居全国第二。2024年，广州被重庆超过，重庆也回升到了10年前的产量规模。

我在参加“诗旅江西”文旅融媒体推广活动的过程中，也对诗旅融合的广阔前景有了更多思考和期待。旅游催生诗词创作，诗词丰富旅游资源；旅游可成为学习诗词的途径，诗词亦可成为推介景点的招牌。将诗词旅游作为一个系统工程来打造，需要进一步梳理诗词文化脉络，深挖诗词文化内涵，因地制宜推出诗词主题的旅游路线及产品；需要推动诗词文化与旅游深度融合，让诗词融入景区建设及其品质提升，加快培育新体验、新业态；需要赋予诗词文化新的时代内涵，组织引导当代诗人创作更多展现中华历史之美、山河之美、文化之美的诗篇。

　　　　从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。