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从官图上可以看到，秦L EV突出了比亚迪王朝今年的全新家族设计语言，继承汉L独有的品质感和高级感，在经典国潮底色中注入了年轻、时尚元素。车头部分，“龙须”的位置调整至大灯下方，和大灯进一步融合，在LED灯带的点缀下显得简洁有力；同时，灯组上沿微微隆起，与前机舱盖线条相得益彰，更多曲面、雕塑感的设计元素，既契合女性用户偏爱的优雅气质，也满足男性用户对运动感的追求。
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早在2006年，雷克萨斯方面便表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆，将考虑国产化。2007年，雷克萨斯将国产化条件升至年销5万辆。2012年，雷克萨斯再将国产化门槛提至年销10万辆。2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，但雷克萨斯方面对是否选择国产已只字不提。尽管外界也曾多次传出雷克萨斯国产化的消息，但均被雷克萨斯方面辟谣。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，此前凭借高溢价、高利润的进口燃油车型，雷克萨斯在中国市场“躺赚”，但随着车企间的竞争加剧，以及中国消费者对新能源车购车需求的增长，雷克萨斯需要做出改变以应对目前中国车市的新发展趋势，因此国产化也被提上日程。对此，丰田汽车方面也坦言：“在新能源汽车需求旺盛的中国，更快地供应满足客户需求的产品非常重要。”
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