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　　　　作为技术创新和市场推广的主体，企业在车规级芯粒系统芯片领域的积极探索，为整个行业的发展带来动能。2024年1月，英特尔推出全新的开放式汽车芯粒平台，支持第三方芯粒集成到英特尔的汽车相关产品中，打破了传统使用单片SoC的模式。台积电计划2025年底前推出汽车芯粒工艺，完整PDK（工艺设计套件）于2026年推出。2024年9月，瑞萨推出第5代R-CarSoC平台，该平台主要面向高性能应用，AI算达到1000TOPS，采用芯粒技术。

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 慈鑫）北京时间11月10日凌晨，在沙特首都利雅得举行的2024年WTA年终总决赛迎来了郑钦文与美国选手高芙的最终决战。郑钦文在率先拿下一盘的情况下，最终遗憾地以1:2被高芙逆转，最终获得亚军。这一成绩已经追平了李娜在2013年创造的中国选手在WTA年终总决赛上夺取亚军的历史最佳战绩。郑钦文在赛后直言，今天自己输掉了比赛肯定是因为自己在某些方面没有做好。郑钦文认为每一次输球都会带给自己一些深度思考，并期待着明年与对手的再次对决。

　　　　一是行业集中度提升，部分中、尾部企业恐出现破产风险。据统计，2024年243家整车企业中，连续两年产能利用率低于20％的企业达到144家，其中基本处于停产、半停产的企业分别有40家和49家，产能利用率较低的企业主要集中在传统燃油车领域。在电动化转型过急、传统燃油车市场份额急剧缩减，以及新能源车企大幅降价导致利润空间减小等多重影响下，中部和尾部企业将面临更深层次经营难题，恐出现破产风险，还可能引发就业和社会稳定问题，值得高度警惕。