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因此，陈思在担任社长期间，和大家共同商讨并组织策划了“残健共融”趣味运动会、“有爱的”融合之旅等校园活动。在“残健共融”趣味运动会上，社团成员针对不同残障类型设置了一些创新项目，如听音投球、轮椅竞速等，覆盖视障、肢体障碍等多种人群的参与需求。“在听音投球游戏中，一位视障同学，仅凭听觉，两次就准确判断了投篮位置，比很多健全者表现得更出色。”陈思回忆，“那一刻，我意识到，‘残健共融’的意义就在于，那些所谓的‘残缺’不再被过度关注，所有人都能够平等竞争、团结协作。”在“有爱的”融合之旅活动中，社团成员带领残障朋友走进校园，分享彼此的生命故事，在知识普及和互动体验中，探索残障人士多元化发展的可能，也让更多人理解“无障碍”的广泛意义。“我们的初衷是希望不再以‘志愿者’和‘被帮助者’的单向关系展开活动，而是大家平等参与，共同体验。希望通过体育项目让健全人士与残障群体实现真正的互动，让残障人士愿意‘走出来’。”

　　　　为什么会出现这种问题？究其根本在于相关标准在检测环节不够全面，让企业有了作弊的机会。编制组称，目前实施的轻型车国六排放标准规定了禁止使用失效策略，明确了失效措施定义，但为了保护发动机或汽车安全，同时规定其中有些能够使排放控制效果降低的措施可以不作为失效措施判定。然而，具体条款规定的失效策略豁免存在较大歧义，导致有企业在车辆排放控制软件开发时，通过识别车辆检测条件而触发某种排放控制策略来通过标准测试，进而逃避标准管控和生态环境主管部门的监管。