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　　　　“行业的深度洗牌正是车企自大而强的必经过程。然而想要打造出新的商业模式，实现全产业链的降本增效和深度协同，仍需在供应链端持续发力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向《证券日报》记者表示，当前，芯片企业、软件开发商、能源服务商等跨领域参与者的网状协作模式正在形成。例如，地平线通过开放智驾平台与主机厂联合开发，有效推动了供应链成本与技术的平衡。同时，开源模式正在加速技术迭代，让行业从“封闭竞争”转向“开放共创”。

吴秋怡：集体主义的本质是“共生”，而非“牺牲”。“生存策略”不等同于“价值观”，短期“不吃亏”也许一时能获益，但失去的是信任和合作，这恰恰是个人长远发展的最大保障。面对难以抉择的情况时，我建议学生可以去寻找个人与集体目标的交汇点——集体发展需要个体才智，个体成长亦需集体托举。以科研团队为例，成员们为攻克难题共同努力，当团队取得成果，每个成员都能收获荣誉、学术成就，以及未来发展的助力。即便在短期内，个人为集体作出一定牺牲，从长远看，也会因集体的发展获得回报。而且，在集体主义氛围下，人们能收获真挚的情感、良好的人际关系和社会认可，这些都是无法用物质衡量的宝贵财富。

　　　　改革主要内容有三方面。一是推动新能源上网电价全面由市场形成。新能源项目上网电量原则上全部进入电力市场，上网电价通过市场交易形成。二是建立支持新能源可持续发展的价格结算机制。新能源参与市场交易后，在结算环节建立可持续发展价格结算机制，对纳入机制的电量，按机制电价结算。三是区分存量和增量项目分类施策。存量项目的机制电价与现行政策妥善衔接，增量项目的机制电价通过市场化竞价方式确定。