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　　　　“2010年以来，业内就陆续提出了要建立回收体系的相关建议，但国内一直缺乏针对性、强制性的法律。”刘畅说，最近几年，电池行业陆续进入退役潮，但2022年碳酸锂价格高涨期引发了大量小作坊涌入，导致正规的渠道无法回收到更多的电池，一定程度上阻碍了电池回收行业及市场的爆发。

国内某汽车资讯媒体平台的产品经理告诉《环球时报》记者，该平台在1月底刚刚完成新能源车极寒测试项目的收关。2024年公司结合粉丝对于国内新能源车的关注热度，筛选出包括小米SU7、特斯拉Model Y在内的6款“网红”车型赴苏州和漠河，开展历时一年的跨季节续航测试。测试中，在零下25摄氏度的低温下，6款车以相同的配置从吉林长春出发，驶向约170公里外的北大湖，其间车辆的空调制暖、极限续航和路程电耗等数据被实时对比，结果显示大部分车辆的冬季实际续航比标准续航“打折”近四成。据介绍，操作类似“车型对比横评”的新媒体平台不在少数，但由于国内幅员辽阔且需要拥有足够数量的车型进行对比，启动这一项目的成本往往在百万元左右，部分项目还需重复试验，很容易成本超支。此外，由于缺乏专业科研院所的技术支持，最终的评测结论也仅限于一家之言，无法作为行业认可的数据参考。

　　　　自2002年起，每年举办的“冰雪渔猎文化旅游节”都会将人们陆续吸引到零下20摄氏度的冰面上，但是仅在12月28日开幕式这天，才能观赏到查干湖冬季捕鱼传统的“祭湖醒网”仪式。据了解，本雪季还有170余项这样的冰雪活动正在或将要在吉林举办。在北纬41-46度之间，冬天总会如约而至，因此，5年后的冰雪也被计划在内：等到2029—2030年雪季时，吉林希望通过冰雪旅游接待的游客能超过3亿人次。