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　　　　当然，这些传统燃油车企所做的，整体还是偏保守，但至少表明在全民智驾时代，燃油车企业并未坐以待毙。它们也在通过与科技企业合作、加大自主研发投入等方式，努力在智能驾驶领域占据一席之地。对于整个汽车行业来说，燃油车的智能化转型不仅丰富了消费者的选择，也推动了智能驾驶技术的多元化发展。

高等教育大众化必然要求其结构多样化，从而要求高中阶段教育多样化，以给学生提供探索不同类型教育的机会，最终选择在高等教育阶段更适合他的教育。如果把教育分流推迟到高中后，把两次分流合并为一次分流，将使得普通教育与专门化教育之间没有任何过渡环节，丧失了一个重要的教育分流缓冲地带，从而给教育分流带来极大压力，同时也将给学生带来高等教育选择上的极大盲目性。高中阶段也有必要建立专门化的职业学校，综合高中不适合当前我国整体教育制度环境。在普通高中，通用技术教育都难以得到深入实施，怎么可能再开设好职业课程？不把职业课程平等地纳入高考科目，综合高中就只能办成实质意义的普通高中。

　　　　对此，杨金国也表达了类似观点。他认为，颁发道路运输从业资格证的主要目的在于确保驾驶员具备必要的职业素养和安全驾驶意识，而年龄并非衡量驾驶员能力的惟一标准。当前，许多60岁以上的驾驶员依然保持着良好的身体状态和熟练的驾驶技能。因此，仅仅将年龄作为从业资格证的申请门槛，显然缺乏足够的科学性和合理性。