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脑机接口技术的发展，经历了一个长期的过程。1924年，德国的汉斯·伯杰在一名颅骨缺陷病人头皮上记录到了电流计镜面的微小振动，这是人类历史上第一次记录到人脑电活动。1973年，美国科学家雅克·维达尔首次提出“脑机接口”一词，意指一个可以将脑信号转化为计算机控制信号的系统。2024年1月，全球首例人类大脑设备植入手术成功完成。脑机接口技术在历经数十年的发展后，目前已进入应用实验阶段。脑机接口也是我国不少公司重点研究的前沿领域。当然，正如相关领域专家指出的那样，尽管脑机接口技术在当下已经取得了迅速的发展，但其技术上的不足仍未完全解决，如脑植入软件设备与算法的故障与偏差、传感器生物相容性低而产生的生理排斥、脑机接口技术的低治愈率等。
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现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
香港,澳门赤兔综合版2月23日，在2025全球开发者先锋大会漕河泾会场举行的《具身智能：解锁未来世界的钥匙》讲坛上，来自日本早稻田大学理工学术院的助理教授汪伟，在《服务机器人落地的新时代》主题演讲中回顾了日本人形机器人50年的发展史，也让世界上第一台人形机器人的“庐山真面目”得以呈现。
