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　　　　王小异表示，他很少并谨慎给粉丝提供出行建议，“旅行体验有个体差异，比如同样是爬山，有的小孩爬得很起劲，但有人带孩子去了后反馈说被骗了，小孩爬得累死了，这就是个体差异。”此外，他认为，大多数人并不清楚自己的旅行需求，“他们不知道自己喜欢什么样的地方。哪里热门哪里就人多的其中一个原因是，人们不了解自己的旅行需求，就只能跟风。”

据博世团队推出《纯燃油车（不含HEV/PHEV/48V）中高阶智驾可行性评估》，目前最接近中阶智驾的方案为大疆在一汽-大众、上汽大众车型上已量产的5R7V系统，该系统并非行泊一体域控，其中行车由TDA4VH（32TOPS）＋前视3V实现L2自动驾驶功能；泊车由EQ5M芯片＋4V实现HPA功能，已配置迈腾至尊版、帕萨特龙尊版、途观L智尊版等6款车型，平均售价20万元以上，2024年1～11月销量总和约2700辆；后续大疆计划在一汽-大众某车型量产基于TDA4 VH的中阶智驾方案（2026年）。

　　　　当然，这些传统燃油车企所做的，整体还是偏保守，但至少表明在全民智驾时代，燃油车企业并未坐以待毙。它们也在通过与科技企业合作、加大自主研发投入等方式，努力在智能驾驶领域占据一席之地。对于整个汽车行业来说，燃油车的智能化转型不仅丰富了消费者的选择，也推动了智能驾驶技术的多元化发展。