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　　　　中国科学院院士黄建平建议，各地在对各种极端天气进行量化分析的同时，应建立多灾种影响效应清单及其应对政策。比如对流感等多种疾病进行系统分析，确定不同气象要素、空气污染及极端事件对其流行趋势的时空影响。同时，加强对环境中病原微生物的监测与研究，厘清气候环境变化与传染病发生的相互作用，为制定传染病环境传播管控方案提供更全面的科学依据。

最后，智驾功能上车也不会使发动机卡滞。中、低阶智驾系统都可分解为横向和纵向动力响应两个维度。横向上，博世早已在油车上量产车道保持、拨杆变道等低阶智驾功能。纵向上，虽然会存在用户体验差异，但这些差异与人驾驶时无异，比如电车加速更快，油车加速响应更平顺。

　　　　车企各自不同的技术路线，驱动着端到端的开发和应用走上快车道。“尽管技术路线不同，但都有合理的底层逻辑，最终也都会殊途同归，实现完全端到端的高级别自动驾驶。”曾文翔认为，与其他技术一样，智驾技术的发展也是一个不断探索的过程，目前看端到端适合高级别自动驾驶的优选，这是基于计算及云计算、神经网络、人工智能、大模型，以及芯片和计算模块、超级计算机等软硬件技术支持下作出的选择，而不是“拍脑门”的结果。